Первая в мире серийная субмарина
Первая в мире подводная лодка, ставшая серийной и на которой впервые была осуществлена регенерация воздуха, была построена в России в 1877 году С.К.Джевецким.
Корпус лодки, длиной 5, а позднее - 6 метров, изготовлялся из трех металлических листов. соединяемых посредством клепки. Лодку венчала небольшая башенка с восемью квадратными илюминаторами. Передвижение осуществлялось так посредством мускульной силы экипажа: два человека вращали гребной винт посредством педалей велосипедного типа. В дальнейшем добавили еще одного члена экипажа и две пары педалей, что означало для командира возможность включиться в работу. Командир находился обычно в башенке у перископа.Для погружения, глубина которого не превышала 10 метров, водой заполнялась балластная цистерна в центре лодки, для всплытия она продувалась сжатым воздухом.
Регенерация воздуха осуществлялась так: воздушный насос, приводимый в движение от гребного вала, прогонял воздух через раствор едкого натра. Очищенный воздух подавался в помещение, и через какие-то промежутки времени добавляли кислород из баллона.
А вот так выглядел вариант лодки, пущенный в серию:
Z - педали привода для вращения гребного винта, N - гребной винт, M - шарнирное соединение гребного винта, O', D, L - привод от педалей к валу винта, L' - цистерна водяного балласта, Q' - балластный насос, O - резервуар сжатого воздуха, служащий сидением для экипажа, P - подвижные грузы, D' - рейка для подвижных грузов, C ' - мины с присосками, S - привод для выброса мин, Z', F, H' - оптическая труба, I - выдвижная вентиляционная труба, G' - входной люк, B' - рымы для подъема подводной лодки.
В 1884 изобретатель за свой счет переоборудовал две лодки, установив на них электромотор, работавший от аккумуляторов. Испытывались эти корабли в Неве, показав скорость против течения в четыре узла. Это были первые в мире лодки с электродвигателями.
До 1891 года подводные лодки Джевецкого находились в ведении Инженерного ведомства, 23 июля 1891 года они вместе с минами Лея и большими минами Уайтхеда были переданы в Морское ведомство, которое, произведя осмотр подводных лодок, приняло следующее решение:
"В виду непригодности подводных лодок Джевецкого для активной защиты портов при современных условиях военных действий на море и для избежания расходов Его Императорское Высочество великий князь генерал-адмирал в 20-й день сего июля соизволил испросить разрешение на разломку означенных подводных лодок с обращением в лом металлов...
...Три или четыре лодки оставить для портовых надобностей, как-то осмотра подводной части судов, гидротехнических сооружений, водолазных работ и минных заграждений, а также для разных опытов".
Во время русско-японской войны пытались использовать эти лодки, но в виду низких ТТХ они так и не нашли применения.
Как было получено разрешение на серийное производство? Это, конечно, отдельная песня, позволяющая судить о том, насколько важен пиар в любом деле. Так вот.
Лодку перевезли в Гатчину и спустили в Серебряное озеро. Зная то, что Александр III очень любил императрицу марию Федоровну, а та была неизбалована вниманием, изобретатель заказал букет роскошных орхидей для нее. И вот - царственная чета села в шлюпку,на которой вышли на середину озера, подводная лодка маневрировала вокруг, и когда Александр и императрица причалили к берегу, Джевецкий вышел на пристань и подарил букет императрице. Занавес опускается. так было получено разрешение на производство 50 лодок.
Корпус лодки, длиной 5, а позднее - 6 метров, изготовлялся из трех металлических листов. соединяемых посредством клепки. Лодку венчала небольшая башенка с восемью квадратными илюминаторами. Передвижение осуществлялось так посредством мускульной силы экипажа: два человека вращали гребной винт посредством педалей велосипедного типа. В дальнейшем добавили еще одного члена экипажа и две пары педалей, что означало для командира возможность включиться в работу. Командир находился обычно в башенке у перископа.Для погружения, глубина которого не превышала 10 метров, водой заполнялась балластная цистерна в центре лодки, для всплытия она продувалась сжатым воздухом.
Регенерация воздуха осуществлялась так: воздушный насос, приводимый в движение от гребного вала, прогонял воздух через раствор едкого натра. Очищенный воздух подавался в помещение, и через какие-то промежутки времени добавляли кислород из баллона.
А вот так выглядел вариант лодки, пущенный в серию:
Z - педали привода для вращения гребного винта, N - гребной винт, M - шарнирное соединение гребного винта, O', D, L - привод от педалей к валу винта, L' - цистерна водяного балласта, Q' - балластный насос, O - резервуар сжатого воздуха, служащий сидением для экипажа, P - подвижные грузы, D' - рейка для подвижных грузов, C ' - мины с присосками, S - привод для выброса мин, Z', F, H' - оптическая труба, I - выдвижная вентиляционная труба, G' - входной люк, B' - рымы для подъема подводной лодки.
В 1884 изобретатель за свой счет переоборудовал две лодки, установив на них электромотор, работавший от аккумуляторов. Испытывались эти корабли в Неве, показав скорость против течения в четыре узла. Это были первые в мире лодки с электродвигателями.
До 1891 года подводные лодки Джевецкого находились в ведении Инженерного ведомства, 23 июля 1891 года они вместе с минами Лея и большими минами Уайтхеда были переданы в Морское ведомство, которое, произведя осмотр подводных лодок, приняло следующее решение:
"В виду непригодности подводных лодок Джевецкого для активной защиты портов при современных условиях военных действий на море и для избежания расходов Его Императорское Высочество великий князь генерал-адмирал в 20-й день сего июля соизволил испросить разрешение на разломку означенных подводных лодок с обращением в лом металлов...
...Три или четыре лодки оставить для портовых надобностей, как-то осмотра подводной части судов, гидротехнических сооружений, водолазных работ и минных заграждений, а также для разных опытов".
Во время русско-японской войны пытались использовать эти лодки, но в виду низких ТТХ они так и не нашли применения.
Как было получено разрешение на серийное производство? Это, конечно, отдельная песня, позволяющая судить о том, насколько важен пиар в любом деле. Так вот.
Лодку перевезли в Гатчину и спустили в Серебряное озеро. Зная то, что Александр III очень любил императрицу марию Федоровну, а та была неизбалована вниманием, изобретатель заказал букет роскошных орхидей для нее. И вот - царственная чета села в шлюпку,на которой вышли на середину озера, подводная лодка маневрировала вокруг, и когда Александр и императрица причалили к берегу, Джевецкий вышел на пристань и подарил букет императрице. Занавес опускается. так было получено разрешение на производство 50 лодок.