У финнов была своя война
кросспост к 
otto3
Пааво Кахла. В самолете с мертвым пилотом.
Осси Юнтурен
Это произошло 12 августа 1942 г. в восточной Карелии (Олонец). 16-я Разведывательная эскадрилья Финских ВВС (FAF) базировалась в Хирвасе. Лейтенант П. Маннермаа взлетел на своем биплане-разведчике Fokkeр C.X с лейтенантом Пааво Кахлой в качестве наблюдателя.
Летчик вылетел на свое первое задание, в то время как наблюдатель налетал их уже более сотни. "FK-99" пересек Онежское озеро примерно на 300 м и подошел к району цели, где им было приказано обнаружить новую дорогу, построенную противником для снабжения войск. Будучи опытным наблюдателем, лейтенант Кахла вскоре обнаружил дорогу и, заметив марширующую по ней роту противника, показал на нее летчику. В их самолете не было внутренней связи. Наблюдатель хотел показать пилоту, что предстоит искать в будущих вылетах.
Летчик не понял, что от него хотят, и спикировал, чтобы обстрелять противника из единственного имевшегося на Фоккере MG. Вражеская пехота ответила из своих винтовок: пули защелкали по крыльям самолета. Кахла перегнулся к пилоту, чтобы прокричать пару отборных выражений, и с ужасом увидел, что голова летчика безжизненно мотается из стороны в сторону.
Фоккер шел на высоте 150 м, слегка снижаясь. Кахла дотянулся поверх тела пилота и потянул ручку управления. Нос самолета поднялся и он устойчиво продолжал лететь на восток. Он посмотрел на свои часы: 12:55. Машина была в порядке и спокойно делала 250 км/ч.
Теперь, когда он избежал опасности немедленно разбиться, Кахла заправил на место парашют и начал подсчитывать свои шансы. Сейчас он находился примерно в 150 км в глубине вражеской территории, не имея никакого приспособления или оружия, кроме ножа и пистолета. Неплохо было бы пробраться на переднее место и долететь до своей территории, прежде чем выбрасываться.
Kaхлa не мог попасть на пилотское место, не убрав козырек кабины. Он попробовал отбросить его, упираясь плечами, но безуспешно. Единственной возможностью было пролезть поверх него.
Kaхлa встал на кромку кокпита и полез по острому краю, борясь с вихрями за пропеллером. Он тянулся вперед, пока не достал до ручек на верхнем крыле. К тому времени он уже потерял свои очки.
Тут случайно выдернулось кольцо его парашюта и он увидел, как шелк полез из ранца. нужно было моментально избавиться от него, но парашют старого образца не имел приспособления для аварийного сброса. Материя начала полоскаться в завихрениях и вытягивала сама себя все сильней.
Kaхлa повис на левой руке, а правой достал из кармана ножны. С величайшим напряжением он обрезал одну за другой стропы, пока не увидел, как шелк плавно поплыл в воздухе позади самолета. Теперь у него не было выбора. Он бросил нож и продолжил лезть в кокпит.
Наконец он смог открыть кабину, забросил одну ногу, другую. Когда сил уже не осталось, он плюхнулся на колени мертвому пилоту, пытаясь отдышаться. Хронометр на приборной панели показывал 13:10. Это были самые долгие 15 минут в его жизни. Машина теперь шла на 450 метрах у нижней кромки облаков.
Kaхлa убрал ноги летчика с педалей и сдвинул их как можно дальше назад. Было очень тесно, едва хватало места двигать ручку управления. Как наблюдатель он проходил начальное обучение управлению самолетом, так что знал, как удержать машину в воздухе и посадить - теоретически.
Он взял курс на базу на глаз, будучи знаком с местностью. Тщательно обходил все известные позиции советской зенитной артиллерии. Вскоре Кахла уже шел над Онежским озером. Он вскоре был вынужден признать, что погибший пилот вел самолет ровнее, чем удавалось ему...
Затем Кахла увидел полосу авиабазы Хирвас. Он облетел вокруг и зашел против ветра. Потеряв обороты, Фоккер неплохо снижался. Все было хорошо до момента, когда нужно было выравнивать машину. К своему ужасу новоиспеченный “летчик” обнаружил, что не хватает места, чтобы оттянуть достаточно ручку. Самолет вильнул влево, затем коснулся земли и подпрыгнул. При повторном ударе конец левого крыла зацепил землю и машина скапотировала, замерев вверх колесами на краю полосы. Было 13:30.
Kaхлa выбрался из кабины и громко обругал себя за то, что не выровнял самолет. Но наземный персонал, который спешил во весь дух к месту аварии, не слушал его слов. Они не верили своим глазам, увидев в кокпите погибшего пилота. С огромным уважением люди смотрели на Пааво Кахлу, человека, которому, похоже, не незнакомо было слово "невозможно"...
Самолет подлежал восстановлению, Кахла был только слегка ранен. Он продолжал служить без особых происшествий. Карьера капитана Пaaвo Kaхлы оборвалась 23 октября 1944 г., когда Вооруженные силы Финляндии сражались с Вермахтом в Лапландии. В тот день они с пилотом на Фоккере C.X. были сбиты немецкой зенитной артиллерией над Лапландией. Это были последние жертвы Финских ВС во Второй Мировой Войне.
(Добавить комментарий)
otto3Осси Юнтурен
Это произошло 12 августа 1942 г. в восточной Карелии (Олонец). 16-я Разведывательная эскадрилья Финских ВВС (FAF) базировалась в Хирвасе. Лейтенант П. Маннермаа взлетел на своем биплане-разведчике Fokkeр C.X с лейтенантом Пааво Кахлой в качестве наблюдателя.
Летчик вылетел на свое первое задание, в то время как наблюдатель налетал их уже более сотни. "FK-99" пересек Онежское озеро примерно на 300 м и подошел к району цели, где им было приказано обнаружить новую дорогу, построенную противником для снабжения войск. Будучи опытным наблюдателем, лейтенант Кахла вскоре обнаружил дорогу и, заметив марширующую по ней роту противника, показал на нее летчику. В их самолете не было внутренней связи. Наблюдатель хотел показать пилоту, что предстоит искать в будущих вылетах.
Летчик не понял, что от него хотят, и спикировал, чтобы обстрелять противника из единственного имевшегося на Фоккере MG. Вражеская пехота ответила из своих винтовок: пули защелкали по крыльям самолета. Кахла перегнулся к пилоту, чтобы прокричать пару отборных выражений, и с ужасом увидел, что голова летчика безжизненно мотается из стороны в сторону.
Фоккер шел на высоте 150 м, слегка снижаясь. Кахла дотянулся поверх тела пилота и потянул ручку управления. Нос самолета поднялся и он устойчиво продолжал лететь на восток. Он посмотрел на свои часы: 12:55. Машина была в порядке и спокойно делала 250 км/ч.
Теперь, когда он избежал опасности немедленно разбиться, Кахла заправил на место парашют и начал подсчитывать свои шансы. Сейчас он находился примерно в 150 км в глубине вражеской территории, не имея никакого приспособления или оружия, кроме ножа и пистолета. Неплохо было бы пробраться на переднее место и долететь до своей территории, прежде чем выбрасываться.
Kaхлa не мог попасть на пилотское место, не убрав козырек кабины. Он попробовал отбросить его, упираясь плечами, но безуспешно. Единственной возможностью было пролезть поверх него.
Kaхлa встал на кромку кокпита и полез по острому краю, борясь с вихрями за пропеллером. Он тянулся вперед, пока не достал до ручек на верхнем крыле. К тому времени он уже потерял свои очки.
Тут случайно выдернулось кольцо его парашюта и он увидел, как шелк полез из ранца. нужно было моментально избавиться от него, но парашют старого образца не имел приспособления для аварийного сброса. Материя начала полоскаться в завихрениях и вытягивала сама себя все сильней.
Kaхлa повис на левой руке, а правой достал из кармана ножны. С величайшим напряжением он обрезал одну за другой стропы, пока не увидел, как шелк плавно поплыл в воздухе позади самолета. Теперь у него не было выбора. Он бросил нож и продолжил лезть в кокпит.
Наконец он смог открыть кабину, забросил одну ногу, другую. Когда сил уже не осталось, он плюхнулся на колени мертвому пилоту, пытаясь отдышаться. Хронометр на приборной панели показывал 13:10. Это были самые долгие 15 минут в его жизни. Машина теперь шла на 450 метрах у нижней кромки облаков.
Kaхлa убрал ноги летчика с педалей и сдвинул их как можно дальше назад. Было очень тесно, едва хватало места двигать ручку управления. Как наблюдатель он проходил начальное обучение управлению самолетом, так что знал, как удержать машину в воздухе и посадить - теоретически.
Он взял курс на базу на глаз, будучи знаком с местностью. Тщательно обходил все известные позиции советской зенитной артиллерии. Вскоре Кахла уже шел над Онежским озером. Он вскоре был вынужден признать, что погибший пилот вел самолет ровнее, чем удавалось ему...
Затем Кахла увидел полосу авиабазы Хирвас. Он облетел вокруг и зашел против ветра. Потеряв обороты, Фоккер неплохо снижался. Все было хорошо до момента, когда нужно было выравнивать машину. К своему ужасу новоиспеченный “летчик” обнаружил, что не хватает места, чтобы оттянуть достаточно ручку. Самолет вильнул влево, затем коснулся земли и подпрыгнул. При повторном ударе конец левого крыла зацепил землю и машина скапотировала, замерев вверх колесами на краю полосы. Было 13:30.
Kaхлa выбрался из кабины и громко обругал себя за то, что не выровнял самолет. Но наземный персонал, который спешил во весь дух к месту аварии, не слушал его слов. Они не верили своим глазам, увидев в кокпите погибшего пилота. С огромным уважением люди смотрели на Пааво Кахлу, человека, которому, похоже, не незнакомо было слово "невозможно"...
Самолет подлежал восстановлению, Кахла был только слегка ранен. Он продолжал служить без особых происшествий. Карьера капитана Пaaвo Kaхлы оборвалась 23 октября 1944 г., когда Вооруженные силы Финляндии сражались с Вермахтом в Лапландии. В тот день они с пилотом на Фоккере C.X. были сбиты немецкой зенитной артиллерией над Лапландией. Это были последние жертвы Финских ВС во Второй Мировой Войне.
(Добавить комментарий)