Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

  • id77

Автомобили А. Гитлера

Здравствуйте уважаемые
Продолжаем с вами вспоминать автопарки известных политических деятелей. В прошлый раз вспоминали авто И.Сталина, ну а сегодня предлагаю немного поговорить об Гитлере.
Это крайне противоречивая фигура во всех областях жизни. В том числе и в том,то связано с автотранспортом. Он не просто любил машины - он их обожал. Известны его слова: "Больше всего я люблю автомобили, потому что они открыли для меня Германию". Но при всем этом он ни разу не сидел за рулем.... Не только не имел прав - просто водить не умел. Скажу больше - скорости не любил, ибо боялся :-) Парадоксально, верно? :-) Машин у него было несколько. И можно их выделить среди других.
Прежде всего, это, конечно Mercedes-Benz 770

Эта машина имела несколько неофициальных названий, среди которых – звучное «Uberauto» - «сверхавтомобиль», «Kaiserwagen» - «кайзеромобиль» или «Grosser Mercedes » – «Великий Мерседес». Именно это средство передвижение верхушка Третьего Рейха выбрала в качестве своего «официального» автомобиля – всего в период с 1933 по 1938 год на заводах немецкой автомобильной компании их было построено 117 штук. Grosser Mercedes был самой престижной, мощной и дорогой моделью компании: Mercedes-Benz 770 с двигателем объемом 7,7 л. в кузове W 07 был даже представлен весной 1935 года на выставке в Париже как высшее достижение немецкой конструкторской и дизайнерской мысли. И он действительно крутой.
Для Рейхсканцелярии было заказано 26 автомобилей в кузове фаэтон. Гитлер использовал 4 из них. И это были особые машины.

Collapse )
Buy for 500 tokens
Buy promo for minimal price.
ЧБ

Про военный автомобиль

Оригинал взят у onepamop в Про военный автомобиль


Граждане эксперты! Помогите, пожалуйста, опознать. Как точно называется этот автомобиль? Это не Tatra ли какая-то?
И, может, кто знает — чьи опознавательные знаки на нём нанесены, к какой воинской части они принадлежат?


  • altyn73

Родовая травма РККА.

В мемуаре В.С.Архипова "Время танковых атак" есть такой пассаж :

Бой был коротким, и спустя полчаса мы уже подсчитывали трофеи. Взяли около 200 пленных и три десятка исправных бронетранспортеров. Это были машины с сильным вооружением — 40-мм пушкой ( 20мм на самом деле - прим.altyn73 ), двумя лобовыми пулеметами (один из них крупного калибра) и зенитным, тоже крупнокалиберным, пулеметом. Немецкие бронетранспортеры с закрашенными, разумеется, крестами служили нам до конца войны. Причем часть этих машин водили немцы. Это были рабочие люди, некоторые из них состояли в прошлом в германской социал-демократической партии, другие — в коммунистической. Когда мы отправляли пленных в тыл, они обратились ко мне с просьбой оставить их в бригаде. Я отказал, но кто-то надоумил их пойти к заместителю по политчасти. И вот явился подполковник Иван Алексеевич Варлаков и начал меня убеждать оставить пленных водителей и механиков у нас. Потом поехал в политотдел армии и добился своего. Немецкие товарищи, более 100 человек, служили в бригаде до последних дней войны, мы отпустили их домой вместе с демобилизованными солдатами старших возрастов.
Колонна бронетранспортеров, которую мы разбили, принадлежала 25-му разведывательному батальону


Я никак не мог понять логики Варлакова оставить немцев в БОЕВОЙ части на передовой , какие нужны были аргументы , чтобы убедить армейское руководство. 

Collapse )

Теперь позиция Варлакова мне стала понятна. А уж водили ли пленные фрицы трофейные машины или это вымысел  , это не суть важно. 
казагранди

Броневики "Маннессманн-Мулаг" Ижорского завода в Первой мировой войне.



Напутственный молебен 1-й автомобильной пулеметной роты перед отправкой на фронт.
Бронеавтомобили Ижорского завода на шасси "Руссо-Балт" и "Маннесманн-Мулаг".
Петроград, 19 октября 1914 года.

В этой марке соединились названия небольшой фирмы «Мулаг», основанной в начале XX века Фрицом Шайблером
(Fritz Scheibler), и трубопрокатного концерна братьев Маннесманн.
Образование новой фирмы совпало с активизацией работ над военными грузовиками, которые уже в 1913 г.
составили основу ее программы, включавшей несколько моделей грузоподъемностью 3,5~6,0 т с цепным приводом
и моторами мощностью 32~47 л.с.
Наиболее известными армейскими машинами стали модели L57a и L56b с полезной нагрузкой 3 и 5 тонн
соответственно, оборудованные моторами мощностью 32 и 55 л.с, 3 – и 4-ступенчатыми коробками передач.
Во время Первой мировой войны их ежемесячный выпуск достигал 100 единиц.
В 1914-15 гг на поставленных ранее в Россию шасси «Маннесманн-Мулаг» Ижорский завод устанавливал
дополнительное бронирование кабины и кузова из хромоникелевой стали толщиной 3~5 мм, 47-мм французскую морскую пушку "Гочкисс" и два пулемета.
Фирма просуществовала до 1928 г., но военной техники уже не выпускала.

Collapse ).
Морда
  • tancist

(no subject)



23 февраля в подмосковном музее техники Вадима Задорожного прошла небольшая военно-историческая реконструкция в честь праздника. Участники, техника, Брен-керриер, Т-60 и Ба-64 в ассорименте. Примерно 6 мегабайт фотографий - под катом.

Collapse )
Panzer

Трехтонки СССР и Германии. Только цифры.

«1. С 1934 по 1939 годы Красная Армия по численности возросла на 103%;
2. Число стрелковых дивизий увеличилось в десять раз;
3. Конница возросла на 52%;
4. Автобронетанковые войска: людской состав возрос на 152%, увеличение «танковых организмов» – на 180%, автомашин на 200%;
5. Рост моторизации – 260%».
К.Е.Ворошилов, выступление на XVIII съезде ВКП(б)

Не секрет, что успех боевых действий не в последнюю очередь зависит от обеспечения войск подкреплениями, боеприпасами и другими военными грузами.
Автомобиль-трудяга РККА - трехтонный ЗиС-5, знаменитый "захар". С 1942 по 1945 год в Москве, Ульяновске и Миассе было произведено более 83 тысяч автомобилей этого типа различных модификаций.

А вот его оппоненты - трехтонки вермахта, в порядке убывания массовости производства:

1) Opel Blitz 3t - изготовлено более 111 тысяч автомобилей этого типа различных модификаций, включая Mercedes-Benz L701.

2) Ford V3000, выпускавшийся Ford Werke AG, Köln-Niehl. С 1939 по 1944 год было произведено более 64 тысяч автомобилей этого типа различных модификаций.

3) Borgward B3000 - изготовлено около 30 тысяч автомобилей этого типа различных модификаций, в т.ч. и дизельных.

4) Magirus ( Klöckner-Humboldt-Deutz) - около 20 тысяч автомобилей этого типа различных модификаций.

5) Einheits-Diesel, выпускавшиеся также и на других заводах до 1940 года - 11800 дизельных трехтонок различных модификаций.
  • eugend

(no subject)

Выложил у себя на будущее – чтобы не искать - малость информации, к которой периодически обращаюсь – как документов по подсчету различных железяк, так и малость выдержек из старых и-нет дискуссий кас. бронекоробочек. Выкладывается именно в информационных целях, в основном все же циферки. Может быть будет и еще кому интересно.

1. ДОКЛАД НАЧАЛЬНИКА ГАБТУ ГЛАВНОМУ ВОЕННОМУ СОВЕТУ КА О СОСТОЯНИИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ АВТОБРОНЕТАНКОВОЙ ТЕХНИКОЙ И ИМУЩЕСТВОМ КРАСНОЙ АРМИИ, июнь 1941 г.

2. ОТЧЕТ УПРАВЛЕНИЯ СНАБЖЕНИЯ ГАВТУ КА О РАБОТЕ ЗА ПЕРИОД ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ, 28 сентября 1945 г. (выкладывался на ВИФ2NE ув. Андреем Сергеевым)
I. Автомобильный парк Красной Армии
II. Получение отечественных автомобилей от промышленности
III-IV. Импорт автомобилей из Англии и Америки. Общие выводы.

3. Количество танков в РККА по состоянию на 1 июня 1941 года в разбивке по типам и категориям, в том числе количество боеспособных машин (Информация выкладывалась в свое время ув. Дмитрием Шеиным на одном из форумов).

4. Сравнение немецкой «Тройки» и советского Т-34 по состоянию на 1941 год (выкладывалось мною на одном из форумов, сразу уточню - не истина в последней инстанции))).
Часть 1-я. Часть 2-я.

5. Расход боеприпасов: Вермахт vs РККА – 1942-45 гг. (Выкладывалось Алексеем Исаевым на ВИФ2NE)

P.S. Вообще, с точки зрения интереснейших документов по теме бронекоробочек и не только всячески рекомендую (впрочем, знающие - знают)).